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国企如何对标世界一流构建ESG全价值链管理模式

央企国企的主要功能定位是聚焦国家战略安全、产业引领、国计民生和社会服务。这些综合功能定位可通过ESG管理模式更好地融入企业价值链各环节，进一步加强企业经济与社会综合价值的创造能力，有效推动企业的可持续发展。

行业报告 2023年09月19日 0 点赞 5933 浏览

全球液化天然气行业展望：开发商如何保持竞争力？

年年岁岁“气”相似，岁岁年年价不同。去年7月，液化天然气项目的销售商和新项目的开发商似乎占尽了天时地利：为填补俄罗斯管道天然气减供留下的巨大缺口，欧洲买家都在争先抢购液化天然气。然而，如今的情况已经大不相同了。液化天然气现货价格在2022年达到最高点，但现已下跌了90%，并且从2025年开始，市场将迎来一波新的液化天然气供应浪潮。虽然合同价格仍然相对较高，但市场的天平正在迅速向买方倾斜。

行业报告 2023年09月19日 0 点赞 6396 浏览

南美天然气储量最大5个国家

阿根廷的瓦卡穆尔塔页岩地层推动该国拥有南美洲第三大天然气探明储量。巴西有望成为世界第四大石油生产国，相关天然气产量也将激增。尽管经济困难，委内瑞拉仍拥有南美洲最大的探明天然气储量，并正在采取措施进入出口市场。

国别分析 2023年09月19日 0 点赞 4485 浏览

氢能产业链发展现状及重点投资领域介绍

截至2022年底，我国共建成加氢站358座（在营245座），国内超过12000辆燃料电池汽车在示范运行，未来随着政策及相关基础配套设施的逐渐落地，燃料电池汽车市场将逐渐由政府扶持走向完全市场化，行业将迎来发展黄金期。预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值达到5万亿元。

行业报告 2023年09月18日 0 点赞 6812 浏览

光伏电池片行业深度报告：N型电池片技术迭代拉开序幕

光伏产业链上游包括原料高纯度多晶硅材料的生产，单晶硅和多晶硅的制造，硅片的生产；中游包括光伏电池片，光伏组件（玻璃、支架、胶膜等）以及逆变器环节；下游是光伏发电的应用端包括光伏电站和分布式发电。本篇报告将聚焦于光伏产业链中技术迭代速度最快的中游电池片环节，将 PERC、TOPCon、HJT、IBC电池的原理、结构、发展历史、工艺路线、转换效率、成本构成及各企业对各种类产能规划进行全面梳理。

行业报告 2023年09月17日 0 点赞 8123 浏览

一文读懂“碳中和”背后的商业蓝海 - 下一个能源主战场！

“碳中和”背后孕育着一次百年级别的能源革命，其中必然伴随着大量的技术进步和创新，人类的生产生活也将因此发生深刻变化。

行业报告 2023年09月17日 1 点赞 5705 浏览

投资人+EPC+O模式合规性分析及案例

”投资人+EPC“即”投资人+勘察、设计、施工总承包”模式，主要是地方政府授权地方国企作为项目实施主体，实施主体通过公开招标形式选择社会资本方(通常可以实现两标并一标，即选定的社会投资人可直接作为项目EPC总承包方)，由实施主体与选定的社会投资人成立项目公司，由项目公司具体负责项目投融资、EPC建设及运营等全部工作，并以项目开发运营收益、区域增量财政收入 (包括土地出让收入、税收等)等作为投资回报来源。项目资金要求封闭运作、自负盈亏、自求平衡、滚动开发。

法律合同 2023年09月17日 24 点赞 32916 浏览

国际贸易关税治理新趋势与中国选择

党的二十大报告指出，要“坚持高水平对外开放，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。建设更高水平开放型经济新体制是构建新发展格局的迫切要求。在这一进程中，关税减让尤其是零关税不仅是推进国内国际两个市场两种资源联动的重要机制，也是当今多边、区域贸易协定的核心内容。一方面，关税减让有助于增加各经济体居民收入、消费支出、社会福利等，从而推动国内经济高质量发展；另一方面也有助于加强国际经济合作，推进贸易自由化，从而加深区域经济一体化。鉴于此，本文拟从政治经济学和国际经济法的视角

法律合同 2023年09月15日 1 点赞 5252 浏览

标普全球《2023年全球及各地区主权债务与信用评级展望》

标普全球评级警告称，到2030年，这一趋势可能会将总杠杆率推高至全球GDP的366%。标普全球评级(S&P Global Ratings)分析师表示，这将标志着全球债务将较截至2022年6月的300万亿美元（占全球GDP的349%）大幅增加，因为成熟经济体的杠杆率上升速度略快于新兴经济体。文中观点仅供参考，不代表编者及发布者的立场。

国别分析 2023年09月12日 0 点赞 6420 浏览

氢气的输运情况与经济性分析

当前氢能产业已经进入快速发展阶段。2021年，全球氢气产量约为每年7000万吨。中国是世界上最大的氢气生产国，每年产量2200万吨，约占世界产量的三分之一。但由于氢气体积能量密度极低且液化困难，其运输成本远远超过石油及天然气等传统燃料，达到交货成本的6%左右。而且随着规模经济与技术进步导致的制氢成本下降，运输成本的比重还会不断增加。

行业报告 2023年09月10日 0 点赞 5739 浏览