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从BEPS 1.0到BEPS 2.0：国际税改“双支柱”方案的历史溯源、体系建构与发展趋势（上）

自2013年以来，国际税收以一种前所未有的宏观治理叙事与微观制度创新相结合的方式，深度融入世界百年未有之大变局进程，迅速上升成为国际财经领域不可回避的核心议题之一。通常，这段国际税改历程被称为从“税基侵蚀和利润转移（BEPS）1.0”到“BEPS 2.0”（即“双支柱”方案）的演化。那么，“双支柱”方案是如何从规则酝酿最终转化为全球共识的？本轮国际税改“双支柱”方案由哪些具体规则建构而成？从BEPS 1.0到BEPS 2.0的变革，有何深远影响和意义？这一系列问题，正是本文要回答的。

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中国铁路“走出去”现状分析及思考

中资企业在非洲建设的铁路主要有亚吉铁路、尼日利亚阿卡铁路、尼日利亚拉伊铁路、肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、几内亚达圣铁路、坦桑尼亚中央线标准轨铁路等。这些项目的建设资金主要依靠中国政府的政策性、商业性贷款或企业自主投资，中国元素在中方出资的项目上占据主导地位，这些项目主要采用中国标准、中国建造、中国设备，中方运营团队也不同程度参与了项目的运营工作。

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新形势下关于中资企业海外投资风险的思考

本文对新形势下中资企业海外投资可能面临的风险进行了探讨，并针对性地提出一些应对建议以供参考。

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“一带一路”中的比较优势与融资问题

从比较优势、基建能力、产能角度来看，“一带一路”倡议从基建到产业的大多数项目及其融资主要是基于经济方面的原因，也就是市场驱动、公司行为、商业化融资。

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新能源企业海外投资并购风险管理

随着近年来贸易摩擦和地缘政治动荡，中国新能源企业出海也面临一定风险与挑战。中国新能源企业在注重海外市场拓展、技术研发的同时，也应当注重出海投资的法律及商业风险防范。除交易环节重点关注前述绿地投资及并购投资所列风险外，在项目运营过程也应当密切关注东道国政治局势及政策变化，关注项目实施过程中的各类法律风险及合规问题，遵守东道国关于环保合规、劳动保护、社区义务等

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美西方下注非洲“洛比托走廊”

时移世易，“洛比托走廊”全面投入运营亦存在不少难点。一是融资难。由于政治、经济及法律风险高，非洲基建项目主要依赖政府投资，私人融资意愿低。而安、刚、赞三国政府债务负担重，可利用资金有限，美西方承诺的资金金额与近百亿美元资金缺口相比仅是杯水车薪。二是建造及营运成本高。刚果（金）境内铁路修复工程量大，承建商财力或难以支撑。走廊以货运铁路为主，对成本控制要求高，而非洲基础设施运营成本普遍高出发展中国家平均水平50%，目前除一家加拿大矿企表达使用铁路的意愿外，非洲矿商大多不看好走廊的商业前景。三是坦桑尼亚、赞比亚

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中国与阿拉伯国家加强金融合作（国际视点）

资金融通是共建“一带一路”的重要内容。在中阿合作论坛第八届部长级会议开幕式上，中方提出中阿合作要牢牢抓住互联互通这个“龙头”，积极推动油气合作、低碳能源合作“双轮”转动，努力实现金融合作、高新技术合作“两翼”齐飞。

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沙特阿拉伯PPP项目的终止赔偿机制简析

简要分析PPP项目合同中最为重要的条款之一——PPP项目退出的终止赔偿机制，旨在给拟赴沙特阿拉伯投资PPP项目的相关企业与政府谈判该条款时提供一定借鉴。

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墨西哥的投资机遇与法律风险

越来越多的企业出海投资，而墨西哥更是汽车企业出海的热门选择地之一。进行出海投资时，不管是前期准备，还是落地实施，在面临国际社会和陌生的海外环境时，中国企业家的知识、视野和经验都可能面临着挑战。

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境外投资项目政策风险分析及对策建议

本文聚焦政策风险进行具体分析，对完善海外投资风险防范的政策制定以及投资者政策争取方向提出建议，以期为后续同类项目提供借鉴，助力“一带一路”高质量发展，以中国式现代化新成就为世界发展提供新机遇。

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